北京时间6月10日，F1加拿大站排位赛在蒙特利尔维伦纽夫赛道落下帷幕，全场20位车手历经三节分段冲刺、多次红旗打断的高强度争夺，最终杆位归属直到Q3最后一圈冲线瞬间才尘埃落定。不少车迷赛前预判的领跑阵营爆冷出局，中游车队的亮眼发挥也让本周末的正赛悬念直接拉满，DB真人不少观赛的车迷直呼这是近五个赛季加拿大站最有看点的一次排位对决。
维伦纽夫赛道特性放大排位竞争变数
作为F1赛历里为数不多的半街道半永久赛道，维伦纽夫赛道的布局向来以“排位优先级远高于正赛”著称，全场超过1.2公里的长直道搭配最后弯道紧邻护墙的设计，多宝真人让常规超车的难度排在全赛季前三，过往十个赛季的加拿大大奖赛里，从杆位位置最终夺冠的车手占比超过72%，几乎所有车队都会把本站的调校重心完全放在排位赛的圈速冲刺上。
今年赛事主办方赛前重铺了维修区出口到最后弯道的近三公里沥青，新路面的抓地力比去年同期高出15%左右，不少车队赛前模拟的调校参数完全不符合实际赛道状况，第一节排位赛就有不少中游车手刷出远超预期的圈速，直接把两位红牛车手逼到了Q1末尾才惊险晋级，完全打破了赛前外界预判的领跑阵营轻松晋级的格局。
三节排位赛多次红旗打断既定节奏
Q2排位赛进行到中段时，中国车手周冠宇驾驶阿尔法罗密欧赛车在最后弯道压到路肩失控，赛车前翼完全撞上护墙损毁，散落的碎片铺满了整个赛道缓冲区，赛会随即出动长时间红旗清理现场，不少已经跑出飞驰圈节奏的车手被迫压速回场，DB真人直接打乱了大部分车队预设的多轮飞驰圈战术。
红旗恢复比赛之后，梅赛德斯车队的拉塞尔抓住新软胎温度刚好达到峰值的窗口期，直接刷到了Q2阶段的榜首位置，反倒是赛前被视为本站最大夺冠热门的维斯塔潘，因为车队赛前调校的下压力参数不符合新路面抓地力，在第一段计时圈就丢掉了0.3秒的优势，直到Q2最后一个计时圈才勉强挤入前三，差点没能进入最终的Q3杆位争夺战。
Q3的最后五分钟更是火药味拉满，所有留在场上的十位车手都把赛车的尾翼下压力调到了本赛季的最低档位，冲过最后长直道的时候尾速普遍超过330公里每小时，赛道边的混凝土护墙距离赛车车身最近的地方不到半米，稍有操作失误就会直接撞墙退赛，不少在维修区观赛的车队技师都忍不住攥紧了拳头。
最终排名刷新本赛季中游车队最佳战绩
全场计时结束之后，迈凯伦车手诺里斯以1分12秒345的成绩拿下个人本赛季第二个杆位，维斯塔潘以0.072秒的微弱差距排在第二，拉塞尔守住了第三的位置，42岁的阿斯顿马丁车手阿隆索以不到0.1秒的优势挤掉佩雷兹拿到第四，多宝真人创下了他近三个赛季在加拿大站的最佳排位名次。
更让全球车迷意外的是，本赛季此前一直排在积分榜末尾的哈斯车队，两位车手双双进入Q2阶段，其中马格努森最终拿到了第七名的排位成绩，赛后车队经理直接在维修区和在场的技师们拥抱庆祝，这也是哈斯车队近四年来在加拿大站拿到的最好排位名次，不少车迷都在社交平台留言表示完全没想到中游车队能拿出这么亮眼的发挥。
排位赛结果直接影响正赛战术走向
按照本站赛事的官方规则，正赛阶段所有车手都必须至少使用一套不同于排位赛的干胎完成比赛，排在杆位的诺里斯已经明确表示会在正赛起步阶段选择硬胎保胎，尽可能拉长首个 stint 的行驶距离，而身后第二位的维斯塔潘则计划用软胎在前几圈就尝试完成超越，两人的战术选择完全相反，也让正赛起步阶段的竞争看点直接拉满。
不少赛道评论员分析，由于维伦纽夫赛道的常规超车难度极高，除非中途出现安全车出动打乱全场节奏，否则排位赛的最终排名大概率会成为正赛前半段的基本格局，前排车手的失误容错率几乎为零。本站F1加拿大大奖赛正赛将会在北京时间6月11日凌晨两点正式发车，目前各支车队都在紧锣密鼓调整赛车调校，不少车手也已经明确表示会从第一圈就全力争夺领先位置，给全球车迷带来一场足够精彩的竞速对决。
